Le secret du naufrage du 4 août 1975 : deux paquebots Red Star sont entrés en collision sur la rivière des Perles. Quelle était la vérité ?

Le 4 août 1975 était à l'origine un jour où rien ne devait arriver. Mais sur la rivière des Perles à Guangzhou, deux navires à passagers qui appartenaient également à la Pearl River Inland Transport Company sont soudainement entrés en collision près de la section étroite de la baie de Shetou.

Comme il est tôt le matin, la plupart des gens dorment encore et ne savent pas ce qui s'est passé sur la rivière des Perles. En seulement six minutes après la collision, plus de 800 personnes se sont effondrées sur la rivière pour survivre. Après l'arrivée des sauveteurs sur les lieux, bien que plus de 300 personnes aient été secourues, plus de 400 personnes nous ont quittés pour toujours, et la plupart étaient des jeunes.

Cet accident était complètement une tragédie, et il est devenu l'un des événements déroutants à l'époque. Alors, que s'est-il passé à ce moment-là ?


Le 4 août 1975, toute la ville de Guangzhou battait son plein, et il C'était un pays spécial à l'époque. Période, mais c'est presque fini. Bien que la diffusion crie toujours pour promouvoir la production, de nombreuses unités à travers la ville choisiront de donner à leurs employés des vacances en août afin qu'ils puissent sortir et se reposer pendant un certain temps.

En tant que ville côtière, Guangzhou comptait de nombreuses usines à cette époque. Ces usines organiseront le voyage de tous les employés en août, et la septième usine de caoutchouc de Guangzhou en fait naturellement partie.

À cette époque, les employés de la septième usine de caoutchouc de Guangzhou ont participé à un groupe de visites à Dinghu et Qixingyan à Zhaoqing. On peut dire que le prix de ce groupe de voyage est assez avantageux, il ne coûte qu'un yuan par personne pour un voyage, ce qui n'est pas beaucoup d'argent pour de nombreuses familles à double revenu à l'époque.

Le navire à passagers Hongxing 245 qui était chargé de transporter les invités cette nuit-là était déjà plein de plus de 300 employés de l'usine de caoutchouc. Ils ont réservé tout le navire à passagers jusqu'à la destination, voulant s'amuser beaucoup. Après une journée de plaisir, ils sont revenus de Zhaoqing sur le même bateau de croisière. Selon l'heure prévue, ils pourraient arriver à Guangzhou vers 6 heures le lendemain matin, puis débarquer et rentrer chez eux.


Red Star 245

Sur le la veille dans la soirée, le capitaine a également soupiré. Le temps était si beau ce jour-là. Le clair de lune a illuminé toute la surface de la rivière comme un miroir, et il n'y avait pas de vent ni de vagues sur la rivière, seulement la douce brise, ce qui a fait que les gens se sentent détendu et heureux. Selon le bon sens, il est absolument impossible qu'un accident se produise par ce genre de temps. Cependant, la survenance d'accidents est souvent hors de bon sens.

À 0h25 le 4 août, le navire à passagers Hongxing 245 a navigué dans les eaux de la baie de Shetou. En fait, ce ne sont pas les seuls navires qui sont apparus à la surface de l'eau à ce moment-là. Dans l'autre sens, il y avait aussi le navire à passagers Hongxing 240 qui a été emmené par un autre groupe de touristes.


En 2Au total, plus de 400 personnes ont été transportées à bord du 40e navire. En fait, les deux navires étaient surchargés dans une certaine mesure.A cette époque, tout le monde n'avait aucune idée de la surcharge. Cependant, la surface de l'eau n'est pas si étroite qu'elle ne permet pas à deux navires de passer en même temps, donc les deux navires se déplacent dans des directions opposées.

Afin d'éviter une collision, les deux navires ont commencé à siffler puis sont entrés dans leurs cours d'eau respectifs. Mais ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est qu'entre la lumière électrique et le silex, le navire à passagers Hongxing 245 a soudainement tourné la proue et s'est dirigé vers le navire à passagers Hongxing 240.

Le changement soudain a fait paniquer instantanément le capitaine du Red Star 240, et il a immédiatement balayé le gouvernail vers la gauche, prêt à s'échapper. Mais parce que tout s'est passé si vite, les deux navires sont toujours entrés en collision.

Le navire à passagers Hongxing 240 est un cargo avec une coque en treillis métallique et en ciment. Par rapport au Hongxing 245, qui est entièrement en acier, il s'agit simplement d'un morceau de verre fragile. Sous l'impact violent, le navire a été éjecté d'un grand trou.

À ce moment-là, un membre de la famille d'un soldat dormait dans la cabine, et l'impact soudain l'a tué sur le coup. Le réservoir de carburant du navire a également été endommagé lors de l'impact, et une grande quantité de carburant diesel a jailli, maculant la surface de la rivière voisine en noir. Afin d'éviter l'afflux d'eau fluviale après la collision, le Red Star 245 n'a pas osé faire marche arrière, les deux navires se sont croisés ainsi, formant un T flottant sur la mer.

Il était minuit et de nombreuses personnes dormaient profondément. Cependant, le choc soudain a provoqué le réveil de nombreuses personnes. Plusieurs passagers dormaient sur la couchette du deuxième étage lorsqu'ils ont été violemment secoués du lit. Leurs visages ont heurté le sol et leurs têtes ont été battues. Et plus de passagers ont choisi de se précipiter hors de la cabine pour voir ce qui s'est passé à l'extérieur.

En conséquence, les passagers des deux navires se sont regardés. La plupart d'entre eux ne portaient que des sous-vêtements et des sous-vêtements, regardant les deux navires se coller l'un à l'autre et dériver sur l'eau.

L'équipage des deux navires s'est réuni et il était trop tard pour se blâmer l'un l'autre. Ils ne pouvaient que discuter de la manière de gérer l'accident. En fin de compte, tout le monde a décidé de laisser le navire à passagers en acier n° 245 porter le n° 240 pour continuer à avancer, et d'attendre les secours après être entré dans l'eau peu profonde.

Après le retour de tous les membres d'équipage à bord du navire, laissez immédiatement les passagers à l'extérieur retourner dans la cabine, sinon il y aura un danger. La plupart des gens sont donc retournés dans la cabine à ce moment-là. De façon inattendue, c'est cet ordre qui a tué de nombreuses personnes.

Bientôt, le n°245 a commencé à avancer avec le n°240, et tout s'est bien passé. Cependant, après un certain temps, le n° 245 a soudainement ressenti une résistance alors qu'il avançait, de sorte que le pilote énervé a en fait inversé le navire par erreur. C'est terrible en cas de naufrage. La proue est tombée et a quitté le navire qui a été touché, provoquant l'inondation d'une grande quantité d'eau de rivière dans la cabine n° 240 en un instant. À ce moment-là, les proues des deux navires étaient empêtrées dans des barres d'acier et ne pouvaient pas sortir, ce qui a également fait couler le navire à passagers n°245 et le navire à passagers n°240 presque en même temps.


Cette situation est inattendue pour tout le monde, tout l'équipage Ils se sont tous précipités dans la cabine et organisé les passagers pour se préparer à s'échapper. À ce moment-là, le navire a calé et toute la coque est entrée en panne de courant. Dans l'obscurité, même la cloche d'avertissement d'urgence n'a pas pu retentir. De nombreux passagers ont paniqué et ont couru directement sur le pont, puis ont sauté dans la rivière pour s'échapper.

En moins de six minutes, les deux navires ont coulé au fond de la rivière, ne laissant qu'un mât de drapeau à la poupe fuyant à l'extérieur. La scène de centaines de passagers se débattant à la surface du fleuve est inesthétique.

Les passagers qui étaient encore dans la cabine à ce moment-là étaient déjà morts de neuf morts. Pour une navigation sûre, les hublots des deux côtés du navire à passagers 245 sont scellés par des tuyaux en acier. Il est impossible de plonger depuis les hublots. De nombreux passagers se sont précipités hors de la cabine dans la panique, essayant de se rendre sur le pont, mais la plupart d'entre eux étaient entassés et n'ont pas pu s'échapper du tout.

Ils se sont rassemblés, poussés, étouffés à la surface de la rivière et sont morts étouffés. Les villageois à proximité ont découvert qu'un navire avait coulé et ont immédiatement sonné le gong. De nombreux villageois se sont précipités et ont commencé à secourir les personnes qui se jetaient à l'eau. Après que les villageois et les miliciens locaux se soient précipités vers la rivière, ils ont ramé leurs propres bateaux de pêche pour sauver les gens dans la rivière. Un paquebot de passage s'est également arrêté et a allumé les projecteurs,Aidez tout le monde à sauver des gens ensemble.

La scène sur les lieux était très tragique. Beaucoup de gens ont essayé de briser le hublot pour s'échapper, mais ils ont été étouffés juste en sortant la tête. D'autres portaient des gilets de sauvetage et ont été étranglés à mort au milieu des deux couloirs. Dans la cabane, beaucoup de gens ont tendu la main par la brèche, ils voulaient saisir la dernière chance de survivre, mais Dieu ne leur a pas donné une telle chance. Une telle scène fait que de nombreuses personnes vivent des cauchemars pour le reste de leur vie.

Le gouvernement local a immédiatement signalé l'accident du naufrage. Les supérieurs y ont attaché une grande importance et ont immédiatement établi le Bureau des affaires maritimes du 4 août pour effectuer des opérations de sauvetage et de suivi de l'incident.

Dans cet accident, les passagers des deux navires ont été tués et blessés. Parmi eux, 75 employés et 33 membres de la famille des employés ont été tués dans la septième usine de caoutchouc sur le navire 245. Il comprend de nombreux dirigeants syndicaux. La plupart des sacrifices consentis sur le 240e paquebot étaient des cadres.

Bientôt, les troupes locales ont également terminé le montage et se sont rendues sur les lieux de l'incident pour secourir. Ils sont arrivés à la rivière dans un petit bateau et ont secouru l'un après l'autre qui appelait toujours à l'aide. Bientôt, le premier groupe de survivants sauvés a été ramené à Guangzhou par un bateau de sauvetage envoyé par la Pearl River Inland Transport Company.


Après que ces survivants aient été transportés à Guangzhou, ils ont été immédiatement placés dans un hôtel à Guangzhou Dans le même temps, le gouvernement a également distribué un morceau de savon et une bonne chemise à chaque survivant, leur demandant de changer leurs vêtements noircis par le gasoil tout en se reposant à l'hôtel, en attendant d'être réunis avec leurs familles. Tous les blessés ont été temporairement transportés d'urgence à l'hôpital de Jiangmen pour un traitement d'urgence, puis transférés à l'hôpital de Guangzhou.

Bien que cet incident ait été correctement géré, l'impact a été énorme. Le gouvernement local a déclaré que toutes les victimes seront indemnisées selon la limite d'assurance du billet de ferry, et que toutes les familles des victimes peuvent recevoir une indemnisation allant de 750 yuans à 1 500 yuans. Bien que cela ait été considéré comme une grosse somme d'argent à l'époque, les êtres chers qui ont été perdus ne pourraient jamais revenir.

Après l'accident, tous les ferries de Guangzhou étaient équipés d'installations de communication avancées et tous les navires à passagers à coque en ciment ont été mis hors service. Et cet accident est finalement entré dans l'histoire, faisant sonner l'alarme pour les gens plus tard

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